新盛客服【威77296577】6月10日夜间，一汽、东风、广汽、赛力斯（股价：134.710，涨跌幅：1.60%，成交量：1.20%）以及吉利等众多汽车制造商共同宣布，将供应商的付款周期统一缩短至60天，以响应国务院对《保障中小企业款项支付条例》的修订以及汽车工业协会的倡议。紧接着，在6月11日，小鹏、比亚迪（股价：360.340，涨跌幅：7.21%，成交量：2.04%）等车企也加入了这一行动，承诺将付款周期缩短至60天。

据悉，此前我国汽车制造商的平均付款周期超过170天，部分企业甚至长达240天。在传统操作模式下，供应商需承担长达6至12个月的资金垫付压力，且常常面临延期支付的商业汇票。

2024年，汽车行业的利润率仅为3.9%，远低于下游工业企业6%的平均利润率。过长的付款周期加剧了产业链的资金链风险，这一举措正是针对行业痛点而采取的。

然而，截至报道时间，蔚来、北汽蓝谷（股价：7.430，涨跌幅：0.19%，成交量：2.62%）、零跑、上汽、长城等上市乘用车企业并未参与此次承诺。

值得关注的是，从最新的财务报告来看，上述未表态的车企多数具有“高负债、低现金、长账期”的特点。

以负债率最高的蔚来为例，截至2024年末，公司的负债率为87.45%，到了2025年一季度末，负债率进一步上升至92.55%。2024年，其应付账款的周转天数高达195天，远超其之前宣称的“30天至90天”的账期。

2024年，蔚来公司的营业收入达到657.32亿元，较上年同期增长18.18%，但净利润却为-226.58亿元，亏损规模进一步扩大。中东资本投资的158亿元资金几乎全部亏损，而战略投资者的5亿元尾款也未能按时到位。

到了2024年末，蔚来的现金及等价物降至277.47亿元，同比减少了15.75%，而在今年一季度末进一步减少至80.75亿元，这意味着公司现金在短短三个月内下降了超过70%。

2024年，蔚来汽车的毛利率从2021年的20.06%下降至12.26%，今年一季度更是降至10.20%。虽然长期账期能够保留现金以应对原材料价格波动并维持议价权，但随着行业整体账期缩短，公司的盈利能力将面临更大压力。

蔚来采用的换电重资产模式进一步拖累了业绩和现金流。公司投入超过百亿建设了2700座换电站，每座换电站的成本在200万至300万元之间，年折旧额超过60亿元。

实际上，蔚来的供应商们也面临着困境，例如激光雷达供应商图达通在2024年的账期超过90天，欠款占其收入的92.4%；电池供应商富特科技被欠款2亿元，占其应收账款的大部分。

然而，这种策略正遭遇反击，一些汽车零部件供应商开始转向账期更短的比亚迪或小米，后者SU7车型在投产230天后便达到了10万辆的产能，供应商们正用实际行动投票。

截至2025年前五个月，蔚来累计销售新车8.9万台，其中增量主要来自定位较低的乐道品牌2.5万台，蔚来的“豪华光环”正在逐渐消失。

随着60天账期从政策要求转变为头部车企的主动承诺，中国汽车工业的竞争焦点正从“挤压供应链成本”转向“共生式价值链韧性”。60天账期风暴也将迫使长期依赖“挤压式”供应链融资的企业陷入困境。

对于蔚来等车企来说，如果不能改变依赖账期来补充现金流的做法，即使账面上仍有大量现金，也难以阻止供应商信任的流失。